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商品訊息簡述:
Airbnb結盟奧運 巴黎市長批破壞房市
國際奧委會宣布與Airbnb結盟，簽下九年、價值5億美元的合約，將為奧運及殘奧賽事提供住宿場地，讓Airbnb擠入全球13大奧運贊助商，與可口可樂、 三星、 阿里巴巴等企業齊名。但這意味著2024巴黎奧運，將有Airbnb的協辦，引來巴黎市長不滿，因為短租平台的關係，巴黎房屋短缺、房價高漲，市長向奧委會提出警告可能存在的風險。
國際奧委會宣布與Airbnb結盟，未來九年，來自美國的短租平台，將為奧運及殘奧賽事提供住宿場地，合約一簽就是九年。
國際奧委會主席 巴赫：「這是一個具里程碑意義的合作與協議，在許多層面都是一種變革性的協議。」
因為這紙合約，讓成立11年的Airbnb達到新高點，與可口可樂、三星、阿里巴巴及VISA等13間國際大公司，同為奧運贊助商，根據英國金融時報報導，新簽的合約值高達5億美元。
Airbnb共同創辦人：「就在上個月，Airbnb在日本的房東們，震動鎖精套環賺了超過日本EXE．葵 超人氣AV女優自慰器7千萬美元(2.15億台幣)，在橄欖球世界盃期間，對於奧運我們的期Pretty Love．Lillian 12段變頻雙馬達智能加溫C型後庭按摩器待更高。」
國際奧委會表示，透過Airbnb提供大量住宿，能最大限度減少奧運會期間，建設新的住宿基礎設施，不僅減少主辦單位成本，還能為主辦國直接帶來收入。
國際奧委會主席 巴赫：「這是很大很大的進展，將使奧運更加具實行性及可持續性。」
這也意味著Aibnb將共同協辦2024巴黎奧運，引發巴黎市長不滿，因為目前巴黎已經有超過6萬間民宅，被po在短租平台上用來招租觀光客，投機資本大量購入房產，做起旅館生意，導致花都房價高漲、房屋短缺。
巴黎市政府住房部門顧問 Ian Borssat：「巴黎市中心四分之一的居民，不再是巴黎人，民宅轉變成吸引遊客的自動提款機，不只是民宅被遊客影響，賣食物的商店也被服飾店取代。」
Airbnb在全球許多城市遭受批評，包括只與紐約只相隔一條曼哈頓河的澤西市(Jersey City)，人口27萬1千人，成為遊客到紐約市觀光，為了避開曼哈頓高昂旅店的第一選擇。
使用Airbnb房客 Brenda Nielsen：「(比起紐約房費)只一半，少於一半，現在我們要回紐約住一晚，將不得不付高價房費，明天就走。」
自從四年前澤西市開放短期租賃後，列在Airbnb網站上的房屋數量增加十倍，造成廉價房屋越來越少，旅館業日漸蕭條，因此市政府打算和紐約市一樣，管制短租平台的房東。
紐澤西居民：「有太多民宅正在轉變成酒店，導致住房供應短缺。」
Airbnb為了阻止政府列管，收集簽名發起公投，至少花了420萬美元大筆的遊說費用，試圖影響選民投下反對票，但這場旅館與短租平台間的大戰，最後由旅館業獲勝，導致許多在紐約讀書和工作的人擔心，將無法支付生活費；根據Airbnb統計，當地77%的平台屋主利用賺來的錢，繳房貸和水電費以應付在當地的開銷。
Airbnb紐澤西房東 Karoline Kuang：「我們在很多層面上省了很多，因為用Airbnb出租房間，讓我們能負擔得起，不管是在念書或工作。」
目前包括美國的紐約、舊金山、紐奧良、西班牙的巴塞隆納、加拿大溫哥華等全球多座城市，都加強管制短租平台，Airbnb在安全性上也飽受批評，為了保障租客權益，訂下在2020年年底，要讓100%的房源通過驗證機制，共享經濟的前景面臨挑戰。
特斯拉跑房車Model S，的確從零加速到時速60英哩僅需2.3秒，與法拉利及藍寶堅尼旗鼓相當，但對這兩家義大利超跑製造廠來說，這並不代表Model S能歸類到超跑的範疇。法拉利及藍寶堅尼認為，電動車科技目前仍不敷性能卓越的超跑所需。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 因為性能不僅僅是比起步加速，還要能高速過彎，也要能經得起不斷從高速狀態下再加速。CNN Business報導，電動車需要龐大的電池組，才能儲存加速及長續航里程所需的電力，但電池組通常比內燃機及變速箱還重。電動車製造商常自誇電池重量分配在底盤，帶來更低的重心，理論上使操控更佳，但事實上對性能車而言，多出來的重量絕不是好事。再來還有聲浪的問題，法拉利與藍寶堅尼竭力要帶給駕駛極致聲浪享受，低轉雄渾、高轉嘹亮，令人沉醉在V12引擎及排氣聲浪交織而成的交響樂，相形之下電動車就搔不到癢處。聲浪的確可以模擬，透過喇叭向車內播放，一些汽車製造商，甚至燃油車已開始這麼做，但對性能本格派的法拉利而言，實在無法想像旗下車款會使用這種仿製聲浪。藍寶堅尼技術長瑞伊查表示，電池組的確可以像特斯拉一樣放在底盤，但如果有坐過藍寶堅尼的人就會知道，車輛非常低趴，座椅與道路間幾無空間，要是在底盤上再加上電池，就犧牲掉低重心的好處。克羅埃西亞電動超跑製造商Rimac的創辦人瑞馬克（Mate Rimac），打造電動車的原因不是環保，而是相信馬達的強大推力，其加速零時差，且能精準控制輸出至每個輪子的動力，可望帶來終極超跑般的性能。但瑞馬克也認為電動車有弱點，這點倒是與法拉利及蘭寶堅尼的工程師的看法相同。瑞馬克表示，電動車的挑戰在於無法耐久，長時間激烈操駕，電池及傳動系統會過熱，導致性能衰退，限制了車輛在賽道上全速奔馳的時間。瑞馬克也承認重量是一個問題，其車輛比較像Bugatti Chiron，體積大、重量重、馬力超群，但在多彎的賽道上就難以施展拳腳。藍寶堅尼正與麻省理工學院合作，希望在電動車科技上有所突破，但押寶的項目成功機會可能有限。藍寶堅尼希望透過奈米碳管，在車身鈑件上儲存電力，整個車體變成超級電容器。超級電容器充放電速度比電池更快，但主要的技術障礙是在於無法長時間儲存電力。要價逾200萬美元的Rimac C-Two。網路圖片。 分享 facebook
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